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Rugir de plaisir et de technologie… le coup de cœur

01 novembre 2005 à 0 h 00 min

Et ce ne sera pas le premier, car le Coupé 406 a lui aussi engendré beaucoup de passion : 110 000 voitures ont été ainsi vendues dans son histoire. L’attente de Peugeot pour cette troisième déclinaison de la 407, après le succès de la berline et la SW, est ambitieuse. L’objectif est fixé à 25 000 coupés vendus en année pleine.
Le succès de la précédente génération, principalement dû à un design qui a fait l’unanimité et un positionnement prix séduisant, fixait la barre haute pour la 407 coupé. Ce véhicule n’a pas été confié à Pininfarina, plus précisément, le designer italien n’a pas remporter le «concours» organisé par Peugeot. En effet, chaque modèle que lance la marque au lion met en compétition le centre design de Peugeot, et Pininfarina.
Ce coupé a beaucoup de prestance et exploite à merveille le design fort réussi de la berline, dont le succès est de plus en plus croissant dans un segment complexe.
Peut être trop d’ailleurs, la différenciation entre la berline et le coupé sont finalement peu marquée. Certes, le Coupé 407 est plus bas de 2,5 cm et plus long de 14 cm que la berline. Il en résulte un look plus trapu, le félin y gagne en forme. Après tout, ce coupé prolonge l’extension de la famille 407, et il en revendique fièrement son appartenance ! Sur le plan esthétique, le coupé 407 dispose d’un pare-brise très incliné qui s’étend vers un pavillon abaissé, la ligne évoluant en finesse vers le volet de coffre au becquet aérodynamique intégré. Prêt à rugir, le coupé 407 ne laisse pas les passants indifférents devant ses 4,81 m, soit la même longueur qu’une BMW série 6 coupé. Les portes à faux avant et arrière ont donc été allongés, uniquement dans un souci esthétique pour «asseoir» un peu plus le véhicule sur la route.
Il se positionne sur un niveau supérieur. Il était donc normal de proposer un intérieur, bien que très proche de la berline, nécessairement plus exclusif.
Le catalogue des équipements et des options est d’une large richesse : tous les modèles disposent des projecteurs Bi-Xénon, de l’ESP, du détecteur de sous-gonflage, des vitres latérales feuilletées, de l’aide au stationnement arrière, de l’air conditionné bizone, du régulateur et limiteur de vitesses, d’un écran couleur multifonction ou encore de touches de cuir (accoudoir central, soufflet et pommeau de vitesse, volant). Les trois niveaux de finition proposés (Sport, Sport Pack et Griffe) concernent essentiellement l’habillage de l’intérieur qui reçoit le cuir dès le niveau intermédiaire. L’habitabilité à l’avant, et ce n’est pas une surprise, est très bonne, avec une position de conduite plus basse que sur la berline. Si à l’arrière, il s’agit d’un coupé véritable quatre places, le coupé 407 propose aux passagers arrière un espace aux jambes correct et un espace aux coudes généreux, en progression de 14 cm par rapport au coupé 406.
L’accès aux places arrière est facilité par la motorisation des sièges (disponible dès le niveau de finition Sport Pack). Le coffre dispose d’un espace de chargement confortable de 466 dm3 supérieur à celui de la berline, du fait de l’augmentation du porte à faux arrière.
Au chapitre motorisation, le positionnement premium est incontestable : mis à part le 2,2l essence de 163 ch d’entrée de gamme, le 407 Coupé roule au 6 cylindres ! On retrouve le V6 3 l essence de 211 ch, proposé en boîte mécanique ou automatique et surtout le nouveau V6 2,7l Hdi inauguré sur la 607 et inédit sur la plateforme 407. C’est sur ce moteur, qui représentera 50% des ventes, que notre essai s’est porté. De dernière génération, ce diesel intègre le filtre à particule, cher à Peugeot et à l’environnement, et développe 204 ch et un couple de 440 Nm. Equipé de deux turbocompresseurs à géométrie variable, ce V6 n’est disponible qu’en boîte automatique six vitesses à commande séquentielle. Cette motorisation est certainement le choix le plus homogène et démontre une fois de plus le savoir-faire de Peugeot en matière de diesel. Face à ce moteur performant avec un couple disponible à bas régime, il reste peu d’argument au V6 essence ! D’autant que la sonorité de ce diesel est à la fois discrète et harmonieuse. La transmission automatique se marie parfaitement bien avec la fougue de ce moteur, en lui apportant une grande souplesse.
Les consommations restent contenues avec 8,5 l/100 en circuit mixte.
La berline avait su lors de son lancement nous étonner tant sur le plan confort que tenue de route. Le coupé ne déroge pas à la règle, d’autant que sa rigidité torsionnelle a été augmentée. Peugeot a typé le comportement de son coupé de façon plus sportive en tarant plus les amortisseurs et intégrant des ressorts plus courts que sur la berline. Le reste des liaisons au sol est inchangé. Il en résulte un comportement routier sain et dynamique. Sans retrouver la légendaire dureté des amortisseurs allemands, le coupé 407 s’avère plus raide que la berline. Une excellente tenue de route avec au bord de ce coupé un silence dans l’habitacle qui s’avère une excellente isolation phonique.
Cette nouvelle lionne est la digne remplaçante du coupé 406 qui continue d’avoir un large succès. Elle se veut beaucoup plus haut de gamme, comme le démontrent ses motorisations et ses équipements.
Un vrai coup de cœur en attendant son arrivée en Algérie quand on connaît l’engouement des Algériens aux nouveautés.

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