Leghdir-Annaba (Autoroute est-ouest)

Un tronçon de 41 km bientôt opérationnel

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La distance de 68 km traversant la wilaya ne sera réceptionnée définitivement qu’après l’achèvement de la « section critique », située dans la région d’El Kantour.

Le tronçon de l’autoroute Est-ouest passant par notre wilaya sera opérationnel avant la fin de l’été ». C’est, en résumé, l’information-phare ayant couronné la visite, lundi dernier, de Amar Ghoul, ministre des Travaux publics, à Skikda. Cette «promesse» reste plausible, selon des cadres de l’agence nationale des autoroutes (ANA). D’ailleurs, on apprendra, de source sûre, qu’un tronçon de 26 km, reliant Leghdir à Bekkouche Lakhdar, sera mis en service dans les jours à venir. «Ce tronçon permettra d’adjoindre les 15 km mis déjà en service au mois de juin dernier au niveau de Bekkouche Lakhdar. Ainsi, les usagers allant vers les wilayas d’Annaba et d’El Tarf, pourront, très prochainement utiliser un total de 41 km à partir de Leghdir jusqu’aux limites de la wilaya d’Annaba», explique un cadre de l’ANA. Donc, sur les 68 km représentant le linéaire du tronçon passant par la wilaya de Skikda, 41 km seront mis en service très bientôt.

Il restera néanmoins quelques 27 km à parachever. A ce sujet, la même source a tenu à apporter les précisions suivantes : «Sur les 27 km restants, il y a déjà 20 km en voie de finition. Il ne reste qu’à procéder au déroulement de la dernière couche de bitume, une opération qui ne saurait prendre beaucoup de temps même si elle est conditionnée par les aléas météorologiques». Et pour les 7 derniers kilomètres ? À cette question, notre source précisera que cette dernière tranche est constituée de deux parties: un double tunnel de 1,5 km en plus de 5,5 km de route. «Située au niveau du col d’El Kantour, cette partie reste la plus difficile. L’un des tunnels, actuellement en phase d’achèvement peut être mis en service dans moins de deux mois. Il peut facilement desservir le trafic dans les deux sens du moment qu’il dispose de quatre voies en attendant bien sûr l’achèvement de l’autre tube».

En plus des contraintes techniques propres au double tunnel d’El Kantour, il y a aussi un linéaire de 5,5 km des plus difficiles. Ce n’est d’ailleurs pas pour rien que cette partie est appelée «section critique» dans le jargon propre au projet de l’autoroute Est-Ouest. Lors d’un exposé présenté au ministre des Travaux publics, M. Haddad, chef de projet de la wilaya de Skikda à l’ANA, a expliqué aux présents que cette «section critique est la plus difficile au niveau national vu qu’elle se situe dans un relief instable, accidenté et d’une grande pauvreté en matière de remblais». Une situation qui a emmené les responsables concernés à opter pour d’autres variantes, en décidant de remplacer l’option de remblais par des ouvrages d’art. A ce sujet, des sources proches du projet précisent qu’il a été décidé de substituer le remblayage par la construction de trois viaducs. «Ces ouvrages qui totalisent un linéaire de 1 km ont été totalement achevés», ajoutent nos sources.

Ces dernières précisent qu’en plus de cette contrainte, il a également fallu renforcer la route nationale qui longe l’itinéraire du tracé de l’autoroute au niveau du col d’El Kantour. «Il fallait d’abord sécuriser cette route nationale en engageant des travaux de confortement avant d’engager les travaux relatifs à l’autoroute», expliquent-t-elles. A rappeler que le tronçon de Skikda a été certes l’un des plus difficiles, mais il représente aussi le passage le plus attractif de l’ensemble de l’itinéraire de l’autoroute Est-ouest. Sur un linéaire de 68 km seulement, on compte 48 ouvrages d’art, tous achevés et qui apporteront certainement une touche attrayante aux usagers de l’autoroute passant par les terres de la wilaya de Skikda.

Khider Ouahab

Vos réactions 3

L'échotier le 01.02.13 | 14h25

Exemplaire

Je souhaite apporter mon soutien à Cojaal et à toutes ses équipes qu'elles soient japonaise, algérienne ou d'ailleurs. Cette entreprise a hérité de la réalisation d'un énorme projet dont les études ... la suite

bandy le 31.01.13 | 18h12

Les bras cassés

(Annaba) Monsieur Z.youcef, je suis totalement d'accord avec vous. Je voudrais simplemnent rajouter à votre commentaire des traits caractéristiques qui résument la mentalité de notre pays. j'ai pour ... la suite

z.youcef le 30.01.13 | 11h25

Un tronçon de 41 km bientôt opérationnel

Un projet qui aurait du être achevé dans les délais si ce n’était les innombrables embuches administratives rencontrées par l’entreprise de réalisation au départ des travaux jusqu’ à ce jour. Il ne s’agit pas seulement de finances quoique c’est vitale pour l’entreprise en charge d’un projet aussi gigantesque, mais beaucoup plus de cette défaillance manifeste dans l’accompagnement du réalisateur qui s’est trouvé confronter à courir derrière des autorisations qui prennent des temps que la raison ne saurait admettre. La très longue gymnastique consentie par le réalisateur pour le règlement des avatars bureaucratiques (différents relatifs aux expropriations, les actions judiciaires qui ne se comptent pas avec des propriétaires terriens très exigeants, la mollesse de certaines administrations dans les déplacements de leurs réseaux, les problèmes de ciments, retards dans l’acquisition des moyens de réalisation aux niveaux des ports … et la liste est très longue pour être exhaustivement arrêtée). Les problèmes rencontrés auraient du être régler avant le lancement des travaux et non pendant leur déroulement.Si ce n’était la ténacité, la discipline et l’esprit responsable des Japonais qui ont fait preuve de beaucoup de pondération, ce projet aurait été simplement abandonné. Un projet du genre aurait du être étudié sous tous les aspects qui lui sont liés, et une fois seulement que les conditions sont réunies on procède à son lancement. Maintenant qu’il tire à sa fin, l’urgent serait de mettre en place les structures appropriées pour sa maintenance et sa gestion. Le retard accusé dans la réalisation de ce projet n’est pas aussi notable au regard de sa dimension. Le seul tronçon qui va de Ain El BEY en passant par Djebel Ouahch jusqu’à El Harrouch (70km) ou la topo comme la géologie des lieux sont des plus exécrables, nécessite à lui seul 5 à 6ans minimum comme délais de réalisation. Malgré cela, tout n’est pas noir, car il faut reconnaitre que le travail fait est de très haute qualité sur tous les plans. A mon avis pour la réalisation de l’autoroute des hauts plateaux, il serait profitable au pays de la céder à l’amiable au Japonais de Cojaal pour plusieurs raisons :Ils ont le matériel adéquat sur place, les compétences et l’avantage de leur adaptation à notre environnement professionnel . On gagnera en gains, en délais et à l’arrivée un travail haut de gamme.