Mon, 28 May 2012 10:10:20 +0100 http://www.elwatan.com Nadir Kerri http://www.elwatan.com/hebdo/auto/toyota-algerie-ne-fait-pas-dans-la-demi-mesure-entree-fracassante-du-rav4-vanguard-22-05-2012-171625_160.php ElWatan Auto Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 C’est dans une très bonne ambiance et en compagnie d’une équipe de professionnels «coachée» par Kheir Eddine Serrir, un pilote professionnel et un formateur chevronné, que le Toyota Rav4 Vanguard a été présenté, samedi, à la presse généraliste et spécialisée. Et il n’y a pas meilleure «piste» sur la place d’Alger que le circuit d’essai de la SNVI à Rouiba pour une présentation statique mais également (et c’est le but) une mise  à l’épreuve ce nouveau SUV restylé de la marque japonaise. Les convives ont donc eu droit, comme il fallait s’y attendre,  à des séances de slaloms, de freinage, de franchissement d’obstacles, ou encore de contrôle de trajectoire pour apprécier les capacités du véhicule. Il va sans dire que le représentant du géant nippon de l’automobile innove avec les techniques d’essais et de formation à l’adresse des journalistes professionnels, dès lors que les essais du 4X4  Fortuner se sont déroulés au niveau du parc zoologique de Ben Aknoun, un terrain propice pour un franchisseur hors pair.  Encore plus raffiné, dynamique, le nouveau Rav4 Vanguard de Toyota continue à défier les conventions et apporte du nouveau pour plus de plaisir et de sensation. Le nouveau SUV conserve toujours son look de baroudeur, mais ajoute une dose de dynamisme. Raffinement et dynamisme Recreationnal active vehicle 4 wheels drive, connu sous le sigle (RAV4), a été lancé, en 1984,  pour la première fois par Toyota Motors Corporation (TMC), après une série de 4X4 grand gabarit. Depuis, le RAV4, qui est à la fois utile en ville et en campagne, ne cesse de gagner en notoriété. Toyota Algérie, qui a commercialisé les deux premières générations du RAV4, vient de lancer, à l’occasion de cet événement, la troisième génération. Le design extérieur du RAV4 Vanguard, selon la présentation statique du véhicule, a été retravaillé pour lui donner un look plus raffiné. Les phares sont élargis, la calandre carrément redessinée et garnie de chrome, le pare-chocs et le capot ont été retravaillés de sorte à donner au véhicule un aspect sportif agressif. Ce nouveau design donne au RAV4 Vanguard un look plus agressif, plus sportif et plus robuste. A l’intérieur, le nouveau RAV4 est doté de sièges aux formes fines et arrondies, afin de rendre l’habitacle plus spacieux et plus commode. Son intérieur spacieux et ergonomique le distingue de ses concurrents dans le segment des SUV (Sport Utility Vehicle). Outre ses nouveaux équipements et son design plus raffiné, le RAV4 Vanguard se distingue également de ses prédécesseurs par la qualité des matériaux utilisés dans certains équipements et qui répond aux normes écologiques. Le RAV4 est équipé d’une sellerie cuir avec un siège conducteur avant réglable électriquement en 8 positions et de sièges arrière rabattables 60/40 coulissants. Le système de climatisation de la troisième génération du RAV4 contient un filtre de purification d’air pour élimination du pollen, ce qui constitue une nouveauté. Au chapitre de la sécurité, le RAV4 Vanguard n’a rien à envier à ses concurrents sur le marché. Il est équipé de sept airbags pour une sécurité optimale, ainsi que de l’ ABS, EBD et BA. Par ailleurs, le RAV4 propose une multitude d’espaces de rangement. Le système de commande 4WD active du couple qui équipe le véhicule est un système 4WD compact, léger et à haute performance qui commande de façon optimale la répartition du couple entre les roues avant et arrière grâce à une unité de couple à commande électrique située dans le différentiel arrière. Le véhicule est équipé d’un contacteur de verrouillage des 4 roues motrices. Le conducteur peut choisir entre les modes Auto et Lock en actionnant le contacteur. Le système commande de façon optimale la répartition du couple entre les roues avant et arrière quel que soit le mode. Côté motorisation, le nouveau SUV de la marque nippone est équipé d’un moteur diesel 2.2 D-4D développant 150 ch à 3600 tr/mn pour un couple de 340 Nm à 2000-2800 tr/mn. La motorisation est accouplée à une boîte de vitesses à six rapports. Il est doté d’un système d’injection directe et d’une rampe commune d’injection offrant des performances accrues, une faible consommation, des émissions de CO2 propres et un faible niveau de bruit et de vibrations. Le RAV4 est chaussé de jantes en alliage de 17 pouces. Le tarif du Rav 4 Vanguard est fixé à 3 950 000 DA en TTC et 3 110 000 DA en prix Ansej et ANDi. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/toyota-algerie-ne-fait-pas-dans-la-demi-mesure-entree-fracassante-du-rav4-vanguard-22-05-2012-171625_160.php http://www.elwatan.com/hebdo/auto/coup-de-gueule-coup-de-coeur-la-ligne-bleue-22-05-2012-171627_160.php ElWatan Auto Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Seuls les transports en commun de moins de dix ans peuvent circuler sur cette voie ! («Pour cela,  il faudrait dresser un barrage sur l’autoroute et vérifier, l’âge du véhicule ». Les véhicules particuliers, circulant avec trois personnes et plus, les taxis en service, les véhicules prioritaires  peuvent aussi emprunter cette voie. Mais, cerise sur le gâteau, les véhicules empruntant cette voie ne devront ni ralentir ni s’arrêter (panne, ennui mécanique ?)  Sinon le conducteur  sera dans l’obligation de quitter le couloir de gauche et d’aller vers celui  de droite. (Pour la sécurité routière, on repassera). Le but,  serait d’encourager le covoiturage, sur cette voie, qui s’étend de  Oued Boudouaou à Mazafran. Au fait, peut-on l’appliquer à un automobiliste qui viendrait d’Oran, de Constantine ou d’ailleurs ? Cette ligne nous rappelle aussi la fameuse ligne verte,  qui, heureusement,  n’a duré qu’un temps.    Quant au respect de cette loi, on en  doute. «Le périphérique  conçu pour 20 000 véhicules est arrivé à saturation et on pense régler ce problème par un bout de peinture. Quelle trouvaille ! Il fallait commencer par expliquer la notion de covoiturage. Ce qui n’a pas été le cas, puisque cette ligne avait été barbouillée de nuit. C’est normal que les citoyens n’arrivent pas à comprendre cette notion. Ils se sont retrouvés avec une ligne bleue du jour au lendemain. Rappelons que la voie de l’extrême droite, limitée par une ligne jaune, est réservée aux secours, mais, au fait la couleur jaune,  fait partie de la signalisation temporaire. (Alors doit-on comprendre que cette voie est provisoire ?!!)  Donc interdite à la circulation et la voie à l’extrême gauche pour le covoiturage, il ne reste donc que les deux voies du milieu pour circuler sur les voies rapides !!!!! Il est vrai que sous d’autres cieux, existe la ligne bleue, mais avec des autoroutes à 6 (six) voies. Le covoiturage existe depuis les années soixante-dix, mais c’est volontaire et voulu,  pas imposé. Demander à un automobiliste  de partager son véhicule avec d’autres personnes, c’est demander quelque chose de pratiquement irréalisable dans un pays où  l’individualisme existe et puis,  avec toutes ces agressions de chauffeurs ! « Si j’ai acheté un véhicule, c’est pour être libre de me déplacer, je refuse de dépendre des gens. Je ne suis pas un taxi clandestin. Même s’il faut rouler sur la voie du milieu à une vitesse de 40 km/h», s’offusque un conducteur. Pour la plupart des automobilistes, le covoiturage ne résoudra pas le problème de l’encombrement, parce qu’il ne sera pas appliqué. Et puis, on ne peut pas mettre deux litres de liquide dans une bouteille d’un litre . «Il vaut mieux développer le transport public et décentraliser la capitale, au lieu d’importer des idées d’ailleurs, sans importer les moyens y afférents. S’il existait un transport public fiable, personne n’ utiliserait son véhicule les jours de semaine. Avec tout cela,  les services de la wilaya s’entêtent régulièrement à la  repeindre continuellement alors que personne ne s’ y soumet. On pose  la question : combien ça coûte ! et les risques que courent les employés chargés de peindre cette voie de gauche (donc vitesse). En attendant une nouvelle innovation, les Algérois se  contenteront d’une voie rapide «arc-en-ciel (bleu blanc jaune et même vert) » très colorée, à l’image des grandes idées des initiateurs de cette ligne bleue qui n’est même pas fluorescente, donc invisible de nuit. On va conclure par la citation des textes réglementaires concernant la signalisation routière. Il s agit d’arrêtés et instructions interministériels (Intérieur – Transport – Travaux publics du 15 juillet 1974 page 79  où il est  stipulé  que le blanc est la couleur utilisée pour le marquage sur chaussée. Pour certains marquages spéciaux, on utilise d’autres couleurs dans les conditions suivantes : Le rouge et le blanc  pour les marques sur bordures indiquant les emplacements faisant l’objet d’interdiction  d’arrêt ou de stationnement. Le bleu, éventuellement, pour les emplacements réservés au stationnement réglementé, dit «Zone bleue» (eh oui ! nos textes prévoient la Zone bleue). De ce fait, cette ligne bleu n’est pas prévue dans nos textes de loi. Mais au fait, sachez que  la loi 01-14 dans son article 9  stipule : «L’interdiction de circuler sur la voie immédiatement située à gauche, dans le cas d’une route à trois voies ou plus affectées à un même sens de la circulation, pour les véhicules de transport de personnes de plus de neuf (9) places… ». Ajoutons l’article 15 de l’arrêté sus-cité qui dit que «l’emploi des signaux d’autres types ou modèles qui sont définis dans le présent arrêté est strictement interdit». Alors, quelle conclusion faut-il tirer ? A bon entendeur ou plutôt à bon lecteur salut ! http://www.elwatan.com/hebdo/auto/coup-de-gueule-coup-de-coeur-la-ligne-bleue-22-05-2012-171627_160.php Nadir Kerri http://www.elwatan.com/hebdo/auto/les-autorites-ne-nous-ecoutent-pas-22-05-2012-171633_160.php ElWatan Auto Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 L’ancien président de l’association des concessionnaires automobiles d’Algérie (AC2A) revient, dans cet entretien,  sur le  marché national  de l’automobile, sur les normes d’homologation des voitures qui sont loin de répondre aux exigences de sécurité, mais également sur les conditions pour une relance de l’industrie automobile en Algérie. -Vous êtes le P-DG du groupe Ival. Pouvez- vous nous donner un aperçu sur la situation de vos entreprises Iveco et Mazda sur le marché local actuellement ? Cette année est notre 14e avec Ival dans le segment du véhicule utilitaire et industriel. Nous nous déployons et nous concentrons toute notre énergie sur notre métier de base. Après la cession de la marque, je peux vous dire que le groupe Ival  et la marque italienne de poids lourds Iveco se portent à merveille en ce moment. Nous avons un carnet de commandes assez important sur le fourgon Daily qui reste connu en Algérie par son niveau de charge, sa qualité et sa robustesse. Nous avons des véhicules industriels robustes comme les tracteurs routiers et les mixtes pour les chantiers et les routes. Nous comptons pour septembre prochain lancer le nouveau camion Iveco de moyen tonnage, qui sera fabriqué en Chine. Iveco a racheté deux usines et nous allons introduire un modèle où nous ne sommes pas présents en ce moment. Je tiens à préciser que ce camion sera identique à ceux fabriqués en Italie ou en Espagne en termes de qualité et de fiabilité. -Qu’en est-il de la marque japonise Mazda aujourd’hui ? Pour le moment, nous nous concentrons sur la gamme utilitaire et le pick-up. Nous devions lancer de nouveaux modèles de véhicules pour particuliers comme la 2, 5 et Mazda, mais le constructeur nous a annoncé que de nouveaux produits restylés seront lancés. Nous avons préféré patienter afin d’introduire ces nouveautés et non pas les anciens modèles. Nous allons profiter de cette situation afin de nous restructurer, d’ouvrir de nouveaux showroom et de les adapter aux normes internationales du constructeur. Nous ne voulons pas replonger dans les erreurs du passé. Sur le produit Mazda, il y aura beaucoup de surprises -Quelle est la situation, selon vous du marché des véhicules poids lourds en Algérie ?   Ce marché est scindé en deux gammes. La gamme de camions qui proviennent d’Europe et ceux qui sont importés d’Asie, principalement de Chine. Nous nous retrouvons, de ce fait, avec deux chiffres différents, deux statistiques. Nous avons du mal à évaluer le marché chinois, alors que la clientèle est constituée des entrepreneurs privés. Pour les produits européens, nous les  retrouvons essentiellement chez les multinationales, les grandes entreprises privées et étatiques. Dans ce segment-là, la marque Iveco a une importante part de marché. -Vous avez été pendant six ans président de l’association des concessionnaires automobile d’Algérie (AC2A). Quelle évaluation faites vous du marché national de l’automobile actuellement ? Nous avons clôturé l’année 2011 avec plus de 400 000 véhicules importés. C’est un chiffre immense. Nous sommes le second marché après l‘Afrique du Sud. Ce que nous sommes en train de constater depuis 2006, est que certains modèles importés sont loin de répondre aux normes de sécurité, alors que le chiffre de décès par accident ne fait qu’augmenter d’année en année.Les véhicules importés sont conformes aux normes algériennes. Cela ne veut pas dire qu’ils sont conformes aux normes des autres pays, principalement les pays européens . Ce n’est pas la faute de l’importateur, encore moins celle du constructeur, qui répond aux lois et exigences du pays. Nous ne possédons pas un cahier des charges clair qui définit les règles d’homologation des véhicules. Le Maroc, pour ne citer que ce pays voisin, est passé de l’Euro 2 à l’Euro 4 en changeant carrément la réglementation -Qu’est-ce qui nous empêche de faire de même ?   C’est cette question qui demeure posée et à laquelle ceux qui sont en charge de ce secteur doivent répondre. Pourquoi s’entête-t-on à s’abstenir à promulguer des textes de loi, des règlements qui préservent les vies humaines et qui définissent les véritables critères d’homologation des voitures.  A t-on frappé à la bonne porte ? Avons-nous associé les vrais professionnels dans ce domaine ? Avons-nous copié ce qui se fait de mieux dans d’autres pays en Europe ou à travers le monde développés ? La réponse est non. Nous devons importer des véhicules fiables, qui répondent aux normes de sécurité et de fiabilité -Un marché de plus de 400 000 véhicules qui ne possède pas sa propre industrie automobile. N’y a t-il pas là une tache noire ?   Tôt ou tard, il faudra se lancer dans l’industrie automobile. Cela fait plus de 30 ans que nous parlons du véhicule made in Algérie, mais rien n’a été fait. Nous avons toujours appelé au débat, au dialogue, à la concertation avec les professionnels du secteur, mais rien n’a été fait. Pourtant, cela ne coûte rien d’associer les professionnels, de leur demander leurs avis. Malheureusement, Nous n’avons jamais été associés à ce débat. Nous n’arrivons pas à comprendre cette attitude de la part des autorités.   -Pensez-vous qu’il y a un avenir pour l’industrie automobile en Algérie ?   Oui, j’en suis confiant, j’en suis même certain. Sauf que nous ne savons pas ce qui se passe actuellement. Nous entendons parler par le biais de la presse. Une fois à Bellara, une autre à Rouiba puis à Tiaret. C’est le flou total. L’Algérien souhaite avoir le minimum d’informations. Nous ne cherchons pas à avoir l’information stratégique qui touche l’intérêt du pays, mais le juste minimum. Or même ce juste minimum n’existe pas actuellement -Certains constructeurs posent le problème de l’inexistence d’un tissu de sous-traitants dans ce domaine-là. Est-ce le cas, selon vous, et peut-il constituer un frein pour le développement de cette industrie ?   La sous-traitance dans l’industrie automobile est un faut débat. Nous avons organisé des journées d’étude et discuté avec de potentiels investisseurs, qui  sont prêts à se lancer dans le domaine de la sous-traitance. Quant vous proposez un marché de 200 000 unités par an  d’une pièce ou d’un accessoire quelconque à un investisseur, Soyez sûr qu’il va répondre favorablement. Nous avons des investisseurs qui peuvent vous fabriquer une pièce aux normes internationales du constructeur. Le problème se pose ailleurs. Il est lié aux difficultés administratives qu’il faut lever, au choix de l’assiette du terrain et aux autres avantages fiscaux que le constructeur exige pour se lancer dans cette entreprise. En plus, le constructeur peut drainer avec lui les équipementiers là où il s’installe. Il suffit de bien négocier avec lui et de lui accorder certains avantages. Sinon, il ne viendra pas. -La déréglementation douanière dénoncée par certains concessionnaires n’est-elle pas un frein pour une industrie automobile locale ? C’est un véritable frein, mais le problème crucial, c’est l’absence de communication et de concertation entre l’Etat et les représentants des concessionnaires automobiles en Algérie. Nous voulons que les autorités nous écoutent comme un nationaliste qui souhaite tout le bien à son pays, mais également en tant qu’intermédiaire entre le constructeur et l’Etat. C’est de mon devoir d’aider mon pays et nous voulons qu’un vrai débat s’instaure dans ce domaine-là. C’est à l’Etat d’être un régulateur du marché. Il faut déterminer des taux pour chaque pièce, chaque élément, là où il est destiné. C’est une question de concertation et de communication entre l’ensemble des acteurs. L’Algérien a le droit de savoir où va cette industrie automobile, si elle est rentable ou pas. Nous avons un grand marché, nous sommes aux portes de l’Afrique et à une heure de vol de l’Europe. C’est une zone très lucrative et nous avons une main-d’œuvre très attractive en terme s de salaire. Pour l’algérien, il suffit de le former, il est capable de relever n’importe quel défit. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/les-autorites-ne-nous-ecoutent-pas-22-05-2012-171633_160.php http://www.elwatan.com/hebdo/auto/peugeot-algerie-nouvel-agent-a-ain-el-beida-22-05-2012-171630_160.php ElWatan Auto Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Pour l’implantation de sa 37e affaire, Peugeot Algérie a décidé de renforcer sa présence du côté de l’est du pays, précisément dans la wilaya d’Oum El Bouaghi. C’est à Aïn Beïda, une commune distante de 24 km du chef-lieu de la wilaya, que la Blue Box Peugeot s’est érigée, après une année de travaux.Dénommé «Sarl Académie Espace Voiture», le nouveau distributeur Peugeot est situé sur un axe stratégique, au niveau de la zone industrielle de Aïn Beïda.Cet emplacement permettra une visibilité sûre pour la Blue Box, mais surtout un accès facile aux visiteurs. L’investisseur, Bouzidi Ahmed, a bâti son affaire sur un terrain de 2086 m². Un espace qui regroupe les différents services offerts par Peugeot, à savoir la vente des véhicules neufs, la vente de la pièce de rechange, un service après-vente et un service Peugeot rapide. La «Sarl Academie Espace Voiture», dispose d’un showroom de 360 m² permettant d’exposer 9 véhicules de la gamme Peugeot. Le magasin de pièces de rechange offre une capacité de stockage de 5 000 références, sur une superficie de 190 m². A l’instar de toutes les Blue Box, celle-ci est équipée d’un atelier mécanique, doté d’un matériel de haute technologie et de techniciens formés à toute intervention sur la gamme Peugeot.Cet espace comprend 8 postes mécaniques et s’étend sur une superficie de 425 m². Pour les interventions rapides, la nouvelle affaire propose à sa clientèle le service immédiat. Peugeot rapide assure la prise en charge des opérations d’entretien des véhicules en moins d’une heure et sans rendez-vous, et ce, six jours sur sept. Deux baies sont dédiées à ce service, poursuit le communiqué. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/peugeot-algerie-nouvel-agent-a-ain-el-beida-22-05-2012-171630_160.php http://www.elwatan.com/hebdo/auto/uefa-euro-2012-kia-motors-transporteur-officiel-22-05-2012-171626_160.php ElWatan Auto Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Kia Motors Corporation a annoncé aujourd’hui qu’elle fournira 359 véhicules touristiques afin d’assurer un transport efficace et sans heurt durant l’UEFA EURO 2012 ™ dans les deux pays organisateurs, la Pologne et l’Ukraine, et d’honorer son engagement en tant que partenaire de l’UEFA EUROTOP et représentant automobile officiel de l’UEFA EURO 2012 ™ (en collaboration avec Hyundai Motor Company). Kia fournira de nombreux modèles au design exceptionnel qui seront les véhicules officiels du tournoi, comme la toute nouvelle Kia Cee’d, la toute nouvelle Kia Rio et le Kia Sportage, qui sont parmi les modèles les plus vendus en Europe. Kia va également rajouter ses berlines du segment D, Cadenza et Optima Hybride, qui n’ont pas encore été présentées aux clients européens. Le coup d’envoi de l’UEFA EURO 2012 ™ est prévu pour le 8 juin à Varsovie, en Pologne, et le couronnement du champion se fera le 1er juillet à Kiev, en Ukraine. Les matchs se dérouleront dans quatre villes de Pologne (Varsovie, Wroclaw, Poznan, Gdansk) et d’Ukraine (Kiev, Donetsk, Kharkiv, Lviv). L’UEFA EURO 2012 ™ est considérée comme le plus grand et le plus prestigieux des événements dans les parrainages de Kia pour l’UEFA. «Avec seulement cinq semaines avant le début du tournoi, la remise des véhicules est un élément essentiel pour la préparation de l’UEFA EURO 2012», a déclaré le directeur marketing de l’UEFA, Guy-Laurent Epstein, lors de la cérémonie. «Reconnu comme étant l’un des leaders mondiaux de l’automobile fournissant des véhicules fiables, élégants et confortables, Kia assurera aux fonctionnaires et aux officiels un transport prestigieux en totale sécurité.» Benny Oeyen, vice-président marketing de Kia Motors Europe, a déclaré : «Kia Motors est un eternel supporteur de football et nous sommes fiers de jouer un rôle essentiel dans la coordination et le bon déroulement de l’EURO 2012. Nous restons convaincus que notre liaison avec le monde, grâce au sport le plus regardé, permettra d’augmenter la notoriété de la marque mais aussi de démontrer l’identité unique de Kia et ses attributs.» «Afin d’assurer le bon déroulement de l’événement, une équipe ‘‘Kia Assistance Routière’’ sera disponible 24 heures sur 24 et cela du 02 juin au 04 juillet. L’équipe fournira divers services pour assurer la sécurité et le bien-être des conducteurs et des passagers. En cas d’urgence, les conducteurs sont priés d’appeler un numéro à partir d’une vignette hotline qui sera placée sur chaque voiture officielle pour une aide rapide. Kia Motors a tenu un rôle actif dans le soutien de l’EURO 2012 dès les premières phases de préparation du tournoi. Par exemple, le Kia Sportage, un SUV primé, a été choisi comme porteur du ballon officiel, assurant alors la promotion du tournoi à Kiev, en Ukraine et à Varsovie, en Pologne, en portant une gigantesque maquette du ballon officiel de l’euro 2012, le Adidas ‘ Tango 12 ‘. En plus du programme ‘‘Transport du Ballon Officiel du Tournoi’’», Kia a introduit d’autres activités pour les clients du monde entier afin d’accroître leur jouissance au tournoi. La cinquième édition du «Champ into the Arena» invite les talents du football amateur de toutes les régions du monde à se défier les uns les autres afin de gagner des places pour la demi-finale de l’UEFA EURO 2012. Par ailleurs, les deux campagnes offline et online ; «Kia EURO 2012 Road Show» qui se produit dans plusieurs villes à travers toute l’Europe et «Kia Dubstep Dance Contest», qui est hébergé sur la page Facebook de Kia, ont assuré le pré-lancement de l’EURO 2012. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/uefa-euro-2012-kia-motors-transporteur-officiel-22-05-2012-171626_160.php Yazid Ouahib http://www.elwatan.com/hebdo/auto/fasm-go-pour-les-formations-22-05-2012-171628_160.php ElWatan Auto Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 La Fédération des sports mécaniques, sous la présidence de Chihab Baloul, ainsi que le président de la commission formation, Samy Touhouche, lancent un programme de formation des officiels, en collaboration avec « The FIA-Institute» et « The motosport Knowledge  Iinstitute» (FIA-Regional Training Provider) les 1er et 2 juin, à la maison de jeunes de Birkhadem Le programme consiste à  offrir une formation de haut niveau, dispensé par les formateurs du RTP , afin d’arriver à une sélection des meilleurs officiels et  de tous types, à savoir, commissaire sportif, directeur de course, chronométreur, commissaire de route et de piste ainsi que commissaire de sécurité. Avec des formations riches et les spécialistes des sports mécaniques, la FASM vise à assurer un meilleur encadrement pour la réussite des compétitions  et le bon développement de ce sport qui ,jadis, était méconnu. Dans un entretien accordé à El Watan au mois de janvier dernier, le président de la FASM avait souligné que 2012 sera l’année de la formation… http://www.elwatan.com/hebdo/auto/fasm-go-pour-les-formations-22-05-2012-171628_160.php APS http://www.elwatan.com/hebdo/auto/5e-salon-du-vu-vi-d-oran-participation-de-pres-de-60-entreprises-22-05-2012-171631_160.php ElWatan Auto Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Près de 60 entreprises ont dressé leur stand d’exposition  au niveau du Centre des Conventions «Mohamed Ben Ahmed» d’Oran (CCO) pour participer, hier, au 5e Salon du véhicule utilitaire et industriel (VU-VI) et au 6e  Salon de l’automobile et du service après-vente (Auto-Sav).  Ces deux rendez-vous, placés sous le slogan «La qualité dans le matériel  et le service automobile», se tiennent jusqu’au 25 mai avec des «objectifs complémentaires  visant à répondre aux attentes des professionnels en termes de performance et  de qualité», a indiqué le commissaire de la manifestation, Abdelkader Rezzoug.  Un large éventail de véhicules, engins et autres équipements sera exposé  à cette occasion à l’intention des visiteurs désirant procéder au renforcement  ou au renouvellement du parc roulant de leur entreprise, a ajouté M. Rezzoug.  D’autres produits et prestations de services intervenant dans la maintenance,  les accessoires, les assurances et le financement leasing (crédit-bail) seront  également mis en évidence au cours de cette rencontre professionnelle.  Cette manifestation économique initiée par la Société maghrébine des  expositions internationales (Somex Plus), avait accueilli en 2011 près de 10 000  opérateurs versés dans divers segments, tels le transport de personnes, de marchandises  et de carburant, le bâtiment, les travaux publics, l’hydraulique, l’électricité  et la manutention.   http://www.elwatan.com/hebdo/auto/5e-salon-du-vu-vi-d-oran-participation-de-pres-de-60-entreprises-22-05-2012-171631_160.php Nadir Kerri http://www.elwatan.com/hebdo/auto/renault-algerie-un-nouveau-show-room-a-ouled-slama-22-05-2012-171629_160.php ElWatan Auto Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Le leader incontesté du marché national de l’automobile vient d’ouvrir un nouveau showroom, dénommé «Car Algérie»  à Ouled Slama, dans la wilaya de Blida. La cérémonie s’est déroulée le 17 mai. «Toujours dans la lignée de sa stratégie de déploiement de son réseau, Renault Algérie continue sa politique de couverture territoriale, en multipliant l’ouverture de nouvelles affaires Renault Dacia», peut –on lire sur le communiqué transmis à notre rédaction.Cette nouvelle affaire vient renforcer la présence des marques Renault et Dacia dans la wilaya de Blida, afin de «répondre au mieux aux exigences du client et de lui donner la possibilité d’acquérir un véhicule Renault ou Dacia, tout en profitant des services proposés par le constructeur, à savoir la garantie constructeur sur toute la gamme, le contrat service, l’assurance, le leasing et un service APV de qualité», est-il encore indiqué sur le communiqué. Le nouveau showroom Cette affaire a été conçue selon les normes internationales de Renault. Ainsi, une équipe de 28 personnes (dont 7 vendeurs et 10 équipiers de l’APV) est aux côtés de MANSOUR Mohamed Réda, patron de l’affaire, pour conseiller, informer et accompagner le client tout au long de son passage, aussi bien dans le showroom que dans les ateliers ou le magasin de pièces de rechange. Une équipe jeune, dynamique, professionnelle et formée aux standards du groupe, aux produits de la gamme Renault et Dacia et aux logiciels informatiques et différents systèmes déployés dans tout le réseau Renault et Dacia en Algérie, permettant de proposer un service de qualité et ce, quels que soient la demande ou le besoin du client. La nouvelle affaire de la marque au losange s’étale sur une superficie du showroom : 500 m², alors que celle du magasin de pièces de rechange est de l’ordre de 150 m². Les ateliers mécaniques s’étendent sur 500 m² et possèdent 3 ponts élévateurs et une carrosserie en cours de réalisation. Pour le stockage des véhicules, pas moins de 1000 m² sont disponibles au niveau de Car Algérie afin de répondre au mieux aux exigences de la clientèle. Interrogé sur les délais de livraison qui deviennent «agaçants» pour les clients, un des principaux collaborateurs du DG, Stéphane Galoustian, nous dira que cette situation est la conséquence directe de la lettre de crédit instaurée par le gouvernement.  Plus de 1700 véhicules Renault et Dacia sont stockés en ce moment à Mostaganem alors qu’«un nombre un  peut plus élevé» est disponible au port de Jenjen dans la wilaya de Jijel, selon notre interlocuteur. «Vous ne pouvez pas acheminer tous ces véhicules avec uniquement 250 camions de transport de véhicules disponibles en Algérie pour l’ensemble des concessionnaires automobile ; Il faut développer un autre moyen de transport comme le train par exemple», poursuit notre source. Il est utile de préciser que Renault Algérie a terminé l’année 2011 avec 75042 véhicules vendus. Pour ces quatre premiers mois de l’année en cours, la marque au losange a réalisé un autre record avec un volume de vente de 38 601 unités.La marque Renault a commercialisé 27887 véhicules, dont 11 210 Renault Symbol et 4515 ventes Clio 3. Quant à la Dacia, il y a eu 10 714 ventes dont 6816 unités pour la Logan et 1 871  pour le Duster.   Le Duster demeure no 1 de sa catégorie. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/renault-algerie-un-nouveau-show-room-a-ouled-slama-22-05-2012-171629_160.php APS http://www.elwatan.com/hebdo/auto/controle-technique-suspension-de-15-controleurs-automobiles-22-05-2012-171632_160.php ElWatan Auto Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 22 May 2012 10:00:00 +0100 L’Etablissement national de contrôle technique automobile  (Enacta) a procédé au premier trimestre 2012 à la suspension de 15 agents-contrôleurs  en raison de manquements aux règles professionnelles, dont cinq à titre définitif,  a annoncé dimanche Abdellah Leghrieb, son directeur général. «Au cours du premier trimestre 2012, quinze (15) contrôleurs ont  été suspendus, dont cinq à titre définitif (retrait définitif de l’agrément),  a-t-il précisé à la Radio nationale. M. Leghrieb a souligné que le parc national automobile se développe  à travers l’élargissement du réseau de contrôle technique pour rapprocher  ce service public du citoyen.  Il a ajouté que 2012 a été «l’année de l’informatisation du dispositif  de contrôle technique de véhicules», à travers lequel «nous voulons réduire le plus possible l’intervention du facteur humain et donner plus de crédibilité  et de justesse à l’opération de contrôle». M. Leghrieb a précisé que le parc national automobile connaît un rajeunissement  massif, soulignant que «rien que pour le premier trimestre 2012, quelque 1 973  véhicules ont été retirés de la circulation et 11 930 ont fait l’objet de contre  visites (mise en sursis, réparation dans un délais de 15 jours)». Plus de 15,5 millions de véhicules ont été contrôlés par les agences  de l’Enacta entre 2003 et 2012 à l’échelle nationale, ajoute-t-on de même source.  Concernant le renforcement de la sécurité routière, l’Enacta envisage, en collaboration avec le ministère des Transports, d’équiper les véhicules de  transport routier d’un chronotachygraphe. Il s’agit d’un appareil électronique enregistreur de vitesse et de temps  de conduite et de repos du chauffeur routier qui représente un moyen  de contrôle et de dissuasion efficace, et dont le texte d’application est en  cours d’élaboration au niveau des services du ministère des Transports pour  application avant la fin de juin 2012. Par ailleurs, l’Enacta est entrée en discussion avec un groupement espagnol sur la possibilité de mettre en place une usine de fabrication de matériel de contrôle technique de véhicules, qui permettra un transfert de technologie, la création d’emplois et la réduction des dépenses publiques, a encore précisé  M. Leghrieb. Ce programme, qui sera une première dans le monde arabe et sur le plan africain «représente un pas très important pour l’Algérie dans sa volonté  de réindustrialisation du pays», a indiqué le même responsable. Le contrôle technique de véhicules a été rendu obligatoire en 2003.  15 millions de contrôles ont été effectués depuis cette date à travers le territoire  national, rappelle-t-on. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/controle-technique-suspension-de-15-controleurs-automobiles-22-05-2012-171632_160.php Nadir Kerri http://www.elwatan.com/hebdo/auto/une-competition-vraiment-feroce-15-05-2012-170682_160.php ElWatan Auto Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 C’est à une expérience inédite que des représentants de la presse automobile algérienne (unique délégation en-dehors d’Europe invitée à cet événement), ont été conviés, du 11 au 13 mai, à l’Istanbul Park, le circuit de formule 1 de Turquie, dans le cadre du championnat européen de courses de camions. Istanbul Park, première étape inédite du championnat européen FIA 2012 de courses de camions, a été le théâtre d’une compétition féroce. Istanbul (Turquie) De notre envoyé spécial Le team Renault Trucks-MKR Technology qui entend bien être champion,  (Il a été champion d’Europe en 2010, vice-champion d’Europe en 2011), a marqué de précieux points en montant quatre fois sur le podium en quatre courses. Après un hiver de préparation, la compétition a enfin repris ses droits pour les pilotes de Truck Racing. Et de la plus belle manière qui soit, puisque les camions sont plus proches que jamais : lors de la super pole du dimanche, les cinq premiers roulaient dans la même seconde ! En plaçant à chaque course au moins un pilote sur le podium (4 courses 4 podiums), MKR Technology-Renault Trucks a engendré de précieux points dans l’optique du championnat des pilotes et pris la tête du championnat par équipe. Le team Renault Trucks Racing (Adam Lacko, Markus Bösiger et Markus Oestreich), a eu à en découdre avec l’agressivité «impitoyable» du tenant du titre de l’édition précédente, Jochen Hahn, et du pilote espagnol de l’équipe, Cepsa Antonio Albacete, tous deux aux commandes de camions Man. En effet, sur les abords du circuit où nous avons pu suivre les courses aux côtés des photographes professionnels, la rivalité était au maximum, surtout lors des derniers tours de piste, à tel point que des camions se font «éjecter» en-dehors du bitume par l’adversaire, alors que d’autres «collent au train»  afin de forcer le pilote à commettre une erreur. C’est cela le sport  de Trucks Racing, me diriez-vous. Cela s’est fait à Istanbul et ajoute une touche de suspense et d’adrénaline aux compétitions de camions. D’ailleurs, lors de deux tours de circuit avec les pilotes professionnels du team Renault Racing, nous avons réellement ressenti les sensations fortes. Munis du casque et bien attaché au siège baquet Recaro, la montée d’adrénaline se faisait sentir à chaque fois que le pilote attaquait un virage. Equipés du moteur DXi 13 Racing, les camions Renault Trucks Racing développent pas moins de 1160 ch avec un couple de 5600 Nm et un régime maximal de 2600 tr/mn. Ces bolides, bridés à 160 km selon le règlement de la FIA, passent de 60 km/h à 160 km/h en moins de 7 secondes. De véritables bolides, des monstres sur circuit.  Forte présence commerciale Fidèle à ses habitudes, Renault Trucks a marqué l’ouverture de la saison par une forte présence commerciale. Plus de 850 clients et partenaires du constructeur, selon les responsables de Renault trucks, ont été invités pour profiter de la course et des nombreuses animations aux alentours du circuit. Pas moins de 200 journalistes du continent européen ont pris part à cet  événement.  Pour fêter dignement l’ouverture de cette nouvelle saison, Renault Trucks était le partenaire principal de cette toute première course à Istanbul. Autour de l’espace réceptif de plus de 200 m², Renault Trucks avait réservé à ses clients et ses invités une tribune VIP pour suivre toutes les courses avec une vue sur la piste. Aux abords du circuit, Renault Trucks avait également mis en place diverses animations autour de ses véhicules et des Solutions Optifuel et proposait de nombreuses animations comme des mini-circuits, une boutique de produits qui a attiré de nombreux passionnés et bien sûr, la possibilité de vivre les sensations de la course de camions grâce aux simulateurs. Il est présent également sur les paddocks avec une semi-remorque d’assistance dédiée. Cette semi-remorque Renault Trucks Racing, tractée par un Magnum, dispose de deux espaces : un lieu de stockage des moteurs et pièces de rechange, et un autre aménagé en bureau pour les ingénieurs moteurs de Renault Trucks. Le rôle de ces spécialistes est d’analyser en permanence le comportement des moteurs durant les week-ends de course. Entre les séances d’essais, ils apportent les réglages nécessaires afin d’optimiser les performances des camions en fonction des «chronos» réalisés, du ressenti des pilotes, du profil de la piste et des conditions météo. Team MKR Technology : Partenariat réussi Depuis 2010, Renault Trucks est le partenaire principal de MKR Technology dans le championnat européen de Truck Racing. A la tête de MKR, Mario Kress, un spécialiste renommé de la discipline (9 titres européens ces 10 dernières années). Dès la première année, le Team monte sur la plus haute marche du podium au classement par équipe. Renault Trucks décide de poursuivre l’aventure en 2012 aux côtés de MKR Technology. Côté pilotes, le Tchèque Adam Lacko, l’Allemand Markus Oestreich et le Suisse Markus Bösiger sont arrivés respectivement 3e,   4e et 6e au classement général 2011. 3 Renault Premium Racing vont donc concourir cette année sous les couleurs du Team MKR.Renault Trucks apporte toute la technologie moteur, mais aussi les véhicules d’assistance du team : un Renault Magnum qui fait office de motor-home et un Renault Premium Route atelier servant au transport des véhicules de course. Les teams trucks racing aux padocks du ciruit d’Istanbul. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/une-competition-vraiment-feroce-15-05-2012-170682_160.php http://www.elwatan.com/hebdo/auto/rt-racing-univers-dark-vador-15-05-2012-170685_160.php ElWatan Auto Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 D’un point de vue architectural, le camion Renault Trucks Racing obéit aux fondamentaux de la compétition : un camion de série optimisé avec une garde au sol réduite à son maximum. La face avant est marquée par le contraste entre le côté lisse et épuré de la partie haute et la partie basse, marquée par les immenses prises d’air en trapèze. Entre les deux, la transition est assurée grâce à la calandre perforée et aux phares qui semblent sortir de nulle part. Au final, le dessin donne un camion bien «posé» sur la piste et prêt à dévorer ses adversaires ! L’énergie qui se dégage du camion est également due au code couleurs utilisé. Celui-ci devait retranscrire la nouvelle identité du Renault Trucks Racing et refléter l’ambition qui découle de l’alliance du constructeur avec MKR Technology. C’est pourquoi le gris foncé, couleur neutre et symbole de technicité, dominant sur le camion, est tranché par les parties rouge vif des prises d’air frontales et de l’encadrement de la calandre. Cette énergie se retrouve aussi à l’arrière du camion. Les ailes intégrées aux carénages latéraux prolongent le dynamisme du camion. Les évacuations d’air en trapèze, soulignées en rouge inscrivent définitivement ce camion dans l’univers de «la gagne». Mais le design d’un camion de course ne se limite pas à son aspect esthétique. Les choix qui ont été faits par les équipes de la Halle du design s’expliquent aussi par des considérations techniques et réglementaires, et vont évoluer tout au long de la saison. Les larges ouïes ont pour fonction d’assurer un refroidissement optimal des freins avant et arrière. De même, la faible garde au sol de 100 mm du bouclier avant sert à limiter les turbulences. Néanmoins, les règles de la FIA interdisant toute aide aérodynamique, les carénages frontaux et latéraux ont été percés pour éliminer tout avantage indu. Bien né et au design atypique, le Premium Course témoigne de l’engagement fort de Renault Trucks dans le Truck Racing et de sa volonté de satisfaire, par les résultats et le spectacle donné sur la piste, les passionnés du monde du camion et les clients de la marque. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/rt-racing-univers-dark-vador-15-05-2012-170685_160.php http://www.elwatan.com/hebdo/auto/coup-de-gueule-coup-de-coeur-le-bus-et-le-dromadaire-15-05-2012-170690_160.php ElWatan Auto Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Trente-et-une (31) personnes  blessées dans un accident de la circulation survenu un jeudi, au petit matin, au sud de la ville de Ghardaïa dans une collision entre un autocar et un dromadaire. L’accident a eu lieu sur la RN 1, à 150 km au sud du chef-lieu de la wilaya de Ghardaïa, lorsqu’un autocar assurant la liaison Tamanrasset-El-Menea et, à bord duquel se trouvaient les victimes, a percuté un dromadaire qui traversait la chaussée. A signaler que de nombreux accidents de ce genre surviennent fréquemment la nuit dans le sud. Les 31 personnes, souffrant de blessures à des degrés divers, ont été transportées  vers l’hôpital Mohamed Chabani d’El Menea,   Sans prétendre interférer sur l’enquête, puisqu’il y a accident corporel, il y a lieu de suggérer, réfléchir et relever les éléments suivants : 1)- l’heure de la survenance de l’accident «au petit matin», précision insuffisante si l’on devait situer l’heure de l’accident entre 02 heures du matin et 05 heures, période d’hypovigilance maximum selon l’horloge biologique de tout individu, une autre période d’hypovigilance se situant vers 13h jusqu’à 16h. 2)- La distance de Tamanrasset vers El Menea qui dépasse les 1067 km et qui nécessiterait près de 17 heures de conduite, en espérant bien sûr que le conducteur a marqué des arrêts pour prendre des pauses. La question qui se pose : le conducteur était-il seul ou accompagné ? Auquel cas, même accompagné d’un deuxième conducteur, conformément aux recommandations de la commission interministérielle de 1987 suite à l’accident mortel de Aïn Arnat. S’il était monté avec lui à partir du point de départ, il serait aussi fatigué sinon plus que le chauffeur.  Ce qu’il aurait fallu, au cas où il y aurait eu un deuxième conducteur, c’est de définir un lieu de relais où il prendrait la relève, permettant ainsi au premier conducteur de s’arrêter pour se reposer, dans l’attente du retour. Après un repos bien mérité. Mais était-ce le cas ? 3)- La couleur de la robe du dromadaire, identique à la couleur du sable, d’où le risque probable de confusion. 4)- Puisque l’accident a eu lieu au petit matin, à quelle heure le conducteur a-t-il pris le départ de Tamanrasset ? Et combien de temps a-t-il conduit sans s’arrêter ? A propos de la loi réglementant les horaires de conduite, celle-ci existe-t-elle ? Si ce n’est pas le cas, il serait urgent de l’instaurer  au lieu de ne penser qu’à des textes répressifs. La suggestion pour ne pas prétendre à la  solution : à l’instar de ce qui se passe dans certains pays, dont l’Arabie saoudite, les dromadaires sont rendus visibles par l’utilisation d’un tissu rétro-réfléchissant qui entoure leurs pattes. Solution toute simple et disponible, puisqu’actuellement, toutes les sociétés qui effectuent des travaux sur route ont revêtu leur personnel de gilets réfléchissants, ce qui est déjà une bonne chose. Ces gilets éclairés la nuit sont visibles à 300 mètres. Aussi, à l’exemple des brassards portés par certains éléments des services, entourer les pattes des chameaux et dromadaires pour les rendre visibles pourrait aider à la sécurité routière. C’est simple, facile et pas cher et cela  contribuera à sauver des vies humaines.   http://www.elwatan.com/hebdo/auto/coup-de-gueule-coup-de-coeur-le-bus-et-le-dromadaire-15-05-2012-170690_160.php Nadir Kerri http://www.elwatan.com/hebdo/auto/kia-algerie-a-la-conquete-de-l-ouest-15-05-2012-170694_160.php ElWatan Auto Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Kia Motors Algérie (KMA)  a procédé, le mardi 8 mai 2012, à l’inauguration de sa succursale à l’ouest du pays, plus précisément à la Route des Concessionnaires, El Kerma, Oran. De notre envoyé spécial Une nouvelle vitrine pour le représentant de la marque sud-coréenne, après celles de Birtouta et Chéraga inaugurées, respectivement, en 2007 et 2010. «La nouvelle succursale de Kia à Oran viendra épauler les deux agents de la marque déjà présents dans cette wilaya. La succursale leur sera d’un grand apport, notamment en matière de service après-vente, où elle prendra en charge les interventions de mécanique courante», dira Abdelhamid Achaïbou, Directeur général de KMA. Accompagné de son staff, dont les responsables du développement du réseau, du marketing et communication, le patron de KMA a indiqué que «d’autres affaires suivront celle d’Oran, surtout que le souci de notre concession est d’aller vers le client pour le fidéliser. Si on arrive à trouver de bons distributeurs, on arrivera encore à 4 ou 6 nouvelles affaires vers fin 2012 pour couvrir d’autres régions du pays. Car le standard est d’imposer à nos distributeurs la charte graphique de KIA et de respecter le cahier des charges afin de développer nos partenariats, notre réseau et satisfaire la demande.» A la question si KMA compte vendre un volume supérieur de véhicules en 2012, notre interlocuteur dira que l’objectif est de commander 20 000 véhicules et de vendre au moins 18 000 unités. Et cela «dépendra de la maison-mère qui devra davantage approvisionner le marché algérien où les modèles de KIA sont très prisés», ajoutera  le patron de KMA. L’affaire s’étend sur une superficie de 4500m² comprenant alors un espace showroom pour véhicules touristiques avoisinant les 700m², avec un espace magasin pièces de rechange d’une superficie de 175 m², un espace service après-vente d’une superficie de 330m². Un second showroom est érigé, dédié exclusivement pour les véhicules utilitaires avoisinant les 550 m² avec un espace magasin pièces de rechange d’une superficie de 145 m² et un espace service après-vente d’une superficie de 250m². La succursale Kia d’Oran dispose d’un espace de stockage véhicules avoisinant les 2000m², soit une capacité de 200 véhicules. La nouvelle structure Kia Motors Algérie fonctionne selon le concept des 3S (Sales, Service, Spare parts) traduit par volet commercial, service après-vente et pièces de rechange. Elle a comme principal but de se rapprocher davantage de ses clients en s’ajoutant aux 43 points de vente déjà opérationnels en Algérie. «Ce n’est qu’un départ. Plus tard, nous comptons aller vers une extension au vu de l’importance de notre investissement. Notre valeur ajoutée sera celle d’assurer un service de proximité de qualité, la création d’autres emplois, la commercialisation de tous les modèles de véhicules de cette marque prestigieuse qu’est KIA», commentera de sa part Mme Laïchaoui, directrice de la succursale d’Oran. Kia Motors Corporation a été fondée en 1944 en Corée. Kia Motors Corporation est l’un des plus anciens fabricants de véhicules à moteur. Membre du Groupe Hyundai Kia Automobile, Kia entend devenir l’une des marques mondiales de l’automobile. Plus de 2,5 millions de véhicules par an sont produits dans 15 sites de fabrication et d’assemblage dans huit pays, qui sont ensuite vendus et desservis par un réseau de distributeurs et de concessionnaires couvrant 172 pays. Kia a aujourd’hui plus de 47 000 employés dans le monde entier et son chiffre d’affaires annuel est de près 39 milliards de dollars. Il est le principal sponsor de l’Open d’Australie dans le monde entier. Kia est un partenaire officiel de la FIFA - l’organe directeur de la Coupe du monde de football. Kia Motors Corporation, la marque au slogan - «Le pouvoir de surprendre», représente l’engagement mondial de  la société à dépasser les attentes de la clientèle par le biais de l’innovation automobile. Un showroom aux normes du constructeur. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/kia-algerie-a-la-conquete-de-l-ouest-15-05-2012-170694_160.php http://www.elwatan.com/hebdo/auto/dongfeng-le-tracteur-4x2-fait-son-entree-15-05-2012-170695_160.php ElWatan Auto Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Le groupe Diamal vient de lancer une nouvelle marque de poids lourds. Il s’agit  de la marque chinoise DongFeng dont le lancement officiel a eu lieu dimanche avec le tracteur Kinland 4x2 de 340 ch. La filiale du Groupe CFAO a préféré débuter cette aventure par la commercialisation du DFL 4181A Tracteur 4x2, avant d’enrichir la gamme avec des porteurs à benne de 15 tonnes qui seront lancés au 3e trimestre, puis viendra le modèle Tracteur avec une motorisation de 375 ch, selon les responsables de CFAO Automotive. L’attractivité de l’offre produite par DongFeng se situe dans le bon niveau de ses équipements et de sa motorisation. Ainsi, pour les Tracteurs 4x2 Kinland DFL 4181 A, la performance de pointe du groupe motopropulseur est assurée par le moteur L6 de la gamme Cumins L340-20, proposé avec deux niveaux de puissance de 340 et 375 ch. Dès les bas régimes, ils développent respectivement un potentiel de force motrice de 1350 et 1480 Nm. Ces deux moteurs sont attelés à deux boîtes de vitesse manuelle ZF disponibles en version à vitesse surmultipliée à 16 rapports et en version à prise directe à 9 rapports. Longs de 6143 mm, haut de 2500 mm, et avec un empattement de 3750 mm, les Tracteurs routiers de la série Kinland sont disponibles en version à 2 essieux type Dana avec 2 empattements offrant des volumes maximaux de réservoir possibles, un châssis à la rigidité renforcée, des charges sur essieux variables, avec suspension à lames et une hauteur d’attelage pour les semi-remorques Euro. Le PTAC du Tracteur DongFeng est de 18 tonnes et son PTRA est de 44 tonnes. La cabine avec son design moderne offre un confort appréciable en simple ou en double couchette confortable et ses nombreux coffres et possibilités de rangement multiples. Parallèlement, la rétrovision est composée de deux rétroviseurs principaux à grand angle réglables de chaque côté du véhicule, on compte un rétroviseur d’accostage doté d’un champ de vision particulièrement large et un rétroviseurs monté du côté droit du véhicule. Un feu d’éclairage intégré à l’emmarchement côté convoyeur éclaire la zone de visibilité du miroir d’accostage. Enfin, un système de freinage ABS (WABCO) pour la régulation de la force de couplage, adaptant les freins de la semi-remorque aux freins de service du camion de manière optimale et garantit un freinage homogène du véhicule articulé. Le nouveau camion dispose de deux réservoirs en acier de 600 litres (400+200). Il sera disponible en deux coloris, en blanc et en noir. Pour assurer la vente et l’après-vente, le réseau de distribution de Diamal, au jour d’aujourd’hui, est composé de 4 succursales (Alger, Oran, Constantine et Annaba) et de 17 agents répartis sur le territoire national. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/dongfeng-le-tracteur-4x2-fait-son-entree-15-05-2012-170695_160.php http://www.elwatan.com/hebdo/auto/formule-1-grand-prix-d-espagne-maldonado-l-a-fait-15-05-2012-170698_160.php ElWatan Auto Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 «On a tellement travaillé ces derniers mois, et maintenant on y est», s’est exclamé le Sud-Américain de 27 ans. Pastor Maldonado est devenu, dimanche à Montmelo, le premier Vénézuélien vainqueur en Grand Prix. Il a résisté jusqu’au bout à Fernando Alonso (Ferrari), Kimi Räikkönen (Lotus) troisième, Romain Grosjean (Lotus) quatrième. Pastor Maldonado a été porté en triomphe sur le podium de Montmelo, dimanche. Fernando Alonso et Kimi Räikkönen lui ont offert cet exceptionnel moment de jubilation dans le protocole assez rigide de la Formule 1. Premier Vénézuélien en pole position en championnat du monde, le natif de Maracay a terminé le travail dimanche en Catalogne en battant avec sa Williams la Ferrari de l’Espagnol, mieux partie, et la Lotus du Finlandais, auteure d’un retour trop tardif. En avance de huit mètres au départ et d’une nature pas franchement impressionnable, Maldonado, champion GP2 en 2010, s’est fait déborder par Alonso. Il l’a alors suivi avec patience et sans à-coups, afin de ne pas user prématurément ses pneus sur un bitume réputé agressif. Cette précaution était le promesse que rien n’était joué... «On a tellement travaillé ces derniers mois, et maintenant on y est», s’est exclamé le Sud-Américain de 27 ans. «C’était une course très dure, et je suis très heureux car la voiture était très compétitive. Fernando a pris un meilleur départ que moi mais j’arrivais à suivre son rythme. Vous pouvez imaginer ce que je ressens», a-t-il ajouté. «J’ai encore pris un départ fantastique, j’étais sur le bon côté de la piste», a relevé le champion du monde 2005-2006, qui avait déjà viré en tête au départ après être parti quatrième, l’an dernier. Là, il n’avait qu’une auto devant lui. Mais la suite lui a été moins favorable. S’il est parvenu à conserver les commandes de la cinquième manche du Championnat après son premier passage au stand, il a dû la céder lors de son deuxième arrêt, au 27e des 66 tours de course. «On a bien anticipé les arrêts au stand, mais dans les derniers tours le comportement de la voiture était un peu bizarre, elle manquait d’adhérence et j’ai même failli me faire rattraper par Kimi», a-t-il expliqué. 2012, une saison historique En vérité, l’écurie de Grove qui êtait ce week-end les 70 ans de son fondateur Frank Williams, a été un peu plus réactive que la Scuderia en terme de stratégie. Dans le dernier relais, Maldonado a aussi fait un excellent travail en pilotant de façon précise et clairvoyante dans le trafic, sans jamais s’exposer à une attaque du pilote rouge. Ils ont été avertis du retour de Kimi Räikkönen (Lotus), qui a souffert d’un premier relais lent, à cause de ses pneus. Le rythme de son E20 lui a permis de revenir, trop tardivement. le champion du monde 2007 a estimé qu’il lui a manqué cinq tours pour disputer la victoire. Cette 114e victoire d’une Williams, la première depuis celle signée par le Colombien Juan Pablo Montoya au Brésil en 2004, consacre un début de saison passionnant, historique même puisqu’une seule fois auparavant, en 1983, cinq écuries différentes s’étaient partagées les cinq premières victoires. Cette même année, Nelson Piquet (Brabham), John Watson (McLaren), Alain Prost (Renault), Patrick Tambay (Ferrari) et Keke Rosberg (Williams) s’étaient réparti le butin. Un fait qui avait connu deux précédents, en 1967 et 1975. Derrière les trois hommes du jour, Romain Grosjean (Lotus) a encore capitalisé, avec une quatrième place. Il avait été il y a deux semaines à Bahreïn le premier Français sur un podium depuis Jean Alesi en 1998. Son meilleur tour en course (au 53e tour) lui a permis de donner une suite à la série tricolore, en sommeil depuis la performance de l’Avignonais à Monaco en 1996. «En fin de course, la voiture volait littéralement», a-t-il dit. Un jeune au talent prometteur. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/formule-1-grand-prix-d-espagne-maldonado-l-a-fait-15-05-2012-170698_160.php AFP http://www.elwatan.com/hebdo/auto/marche-de-l-automobile-japonais-toyota-espere-tourner-la-page-des-annees-maudites-15-05-2012-170699_160.php ElWatan Auto Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Le constructeur d’automobiles japonais Toyota, dont les ventes progressent, espère tourner la page d’années difficiles marquées par la crise financière, le problème des rappels et un séisme dévastateur au Japon. Le groupe nippon a annoncé mercredi qu’il visait un bond de 18% de ses ventes de voitures, camions et bus pendant l’année budgétaire en cours, ce qui pourrait lui permettre de dégager de nouveau de confortables bénéfices. Il compte écouler davantage de véhicules dans toutes les régions, particulièrement en Amérique du Nord (+25%) et en Asie hors Japon (+34%). «Nous avons beaucoup souffert ces dernières années. Cette fois-ci, nos efforts doivent permettre d’obtenir des résultats tangibles», a promis le président du groupe, Akio Toyoda. Depuis l’apogée de 2007-2008, pic historique des ventes et des profits, le constructeur septuagénaire a multiplié les ennuis. La tourmente financière internationale de 2008-2009 a d’abord laminé ses ventes au Japon, en Amérique du Nord et en Europe, le faisant plonger dans un déficit pour la première fois dans son histoire. Au moment où le marché commençait à se reprendre, le groupe a dû rappeler près de 9 millions de véhicules entre septembre 2009 et février 2010, majoritairement aux Etats-Unis, à cause de problèmes techniques, notamment des pédales d’accélération pouvant rester bloquées en position enfoncée. Cette crise sans précédent a dégradé son image et plombé ses ventes sur le marché américain, au moment où ses concurrents locaux General Motors et Ford, affaiblis par la récession économique, se reprenaient. Le géant basé dans la région industrielle de Nagoya (centre du Japon) a enfin dû composer avec les terribles séismes et tsunami qui ont dévasté le nord-est de l’archipel nippon le 11 mars 2011. Les dégâts subis par ses fournisseurs au Japon ont rompu sa chaîne   d’approvisionnement, le forçant à stopper des chaînes d’assemblage dans le monde entier. Quelques mois plus tard, alors que l’entreprise commençait à rattraper son   retard de production, des inondations catastrophiques en Thaïlande ont de nouveau mis à mal sa fourniture en pièces détachées. Au final, le constructeur a perdu en 2011 la première place mondiale qu’il   a occupée entre 2008 et 2010, dépassé non seulement par General Motors, mais aussi par l’allemand Volkswagen, voire par l’alliance franco-japonaise Renault-Nissan si l’on prend en compte les ventes du russe Avtovaz en cours d’acquisition. Pire, ses marges ont été rognées pendant cette période agitée à cause de la hausse quasi continue du yen, une valeur refuge prisée des investisseurs par temps économique incertain. L’effet fut dévastateur pour Toyota qui exporte du Japon un cinquième de sa production mondiale alors que ses principaux concurrents, Honda et surtout Nissan, ont davantage délocalisé. En conséquence, ses profits ont chuté d’un bon quart l’année passée. Ce handicap du yen fort risque encore de réduire les bénéfices de Toyota   cette année, malgré l’embellie attendue des ventes. «Ses profits seront encore loin d’atteindre leur sommet passé. La position   du groupe sur le marché mondial est parfois perfectible, notamment en Chine où   son concurrent nippon Nissan est mieux placé», estime l’expert du secteur Tatsuya Mizuno. Ce dernier souligne en outre que la technologie hybride, dont Toyota est le   pionnier et qui lui assure de bonnes ventes au Japon, pourrait «ne pas devenir le modèle de référence du marché à l’avenir». «Le coût de la technologie électrique se réduit plus vite que prévu et Toyota tente désormais de rattraper son retard sur ce créneau», justifie-t-il. Toyota compte écouler davantage de véhicules dans toutes les régions du monde. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/marche-de-l-automobile-japonais-toyota-espere-tourner-la-page-des-annees-maudites-15-05-2012-170699_160.php http://www.elwatan.com/hebdo/auto/carroll-shelby-n-est-plus-15-05-2012-170701_160.php ElWatan Auto Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 15 May 2012 10:00:00 +0100 Le pilote et constructeur automobile Carroll Shelby, créateur de deux des voitures de sport américaines les plus connues des années 1960, l’AC Cobra et la Shelby Mustang, est décédé à l’âge de 89 ans, a annoncé son entreprise Carroll Shelby International (CSI). Un des pilotes de course les plus en vue de l’après-Seconde Guerre mondiale aux Etats-Unis, Shelby s’était reconverti dans la construction de voitures à partir de 1960, glissant d’énormes moteurs V8 Ford dans la frêle carrosserie de l’AC, un roadster anglais : l’AC Cobra était née. Cette combinaison de puissance et de légèreté s’était avérée redoutable sur les circuits, permettant à la Cobra de remporter dans sa catégorie aux 24 Heures du Mans. Impressionné, Ford avait confié à Shelby le développement de sa voiture de course GT40, qui avait mis fin à la suprématie de Ferrari sur le circuit de la Sarthe en 1966 et réédité l’exploit en 1967. Shelby, décédé jeudi des suites d’une maladie dans son Etat natal du Texas (sud), selon CSI, était aussi le «père» de séries spéciales de la Ford Mustang, les GT350 et GT500, construites à la fin des années 1960. Débordant de puissance et dotées de carrosseries agressives, elles sont devenues des voitures de collection très recherchées. Régulièrement remises au goût du jour, les Shelby Mustang GT500 restent encore aujourd’hui, les modèles couronnant la gamme de ce coupé sport de Ford aux Etats-Unis. http://www.elwatan.com/hebdo/auto/carroll-shelby-n-est-plus-15-05-2012-170701_160.php Nadir Kerri http://www.elwatan.com/hebdo/auto/peugeot-algerie-inaugure-sa-mega-blue-box-08-05-2012-169707_160.php ElWatan Auto Tue, 08 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 08 May 2012 10:00:00 +0100 Le numéro 2 du marché national de l’automobile, Peugeot Algérie, vient d’inaugurer sa nouvelle succursale au niveau de la zone industrielle de Dar El Beïda. «Une grande affaire qui regroupe le siège de la direction générale, une nouvelle blue box portant la nouvelle signature de la marque au lion, un atelier carrosserie et des ateliers mécanique», selon le communiqué transmis à notre rédaction. Et c’est en présence d’un nombre important de personnalités du groupe PSA (David Rio, le directeur de la division Europe centrale Méditerranée de PSA, et Marc Bergeretti, ex-directeur général de Peugeot Algérie, ou encore Christian Peugeot, délégué relations extérieures et directeur des affaires publiques), que des personnalités étrangères accréditées en Algérie que la marque au lion a donné le coup de starter pour l’ouverture officielle de sa méga blue box. Dans son allocution, le patron de Peugeot Algérie, Pierre Foret, a tenu à féliciter ses équipes, son staff et ses collaborateurs pour les efforts déployés dans le développement de la marque sur le marché Algérie et consolider les ventes qui ne cessent de progresser, réalisant, du coup, les meilleurs chiffres pour la marque et l’ensemble des acteurs pour la réussite de ce projet. Toute l’équipe de Peugeot Algérie a fait des efforts colossaux afin de réaliser cette belle affaire et procurer un meilleur niveau de qualité de service. Un grand bravo à l’équipe Peugeot», dira ce responsable avant de préciser que la marque au lion a franchi un autre cap, celui des meilleures ventes pour avril 2012 avec plus de 5000 unités vendues. Christian Peugeot, délégué des relations extérieures et directeur des affaires publiques, exprimera sa satisfaction quant aux performances de Peugeot sur le marché algérien avec pas moins de 600 000 véhicules qui sillonnent les routes. (lire l’entretien en page IV). Une succursale aux normes trois «S»   «Ce résultat est le fruit des performances du réseau Peugeot Algérie. Je suis ravi de voir cette entreprise acquérir un édifice qualitatif avec une succursale aux normes trois S qui fournira un service de qualité à la clientèle de Peugeot», soulignera encore Pierre Foret. Il  ajoutera que le réseau Peugeot Algérie va s’étoffer, cette année, en accueillant quatre nouveaux agents pour passer de 37 à 41 affaires sur l’ensemble du territoire national. «C’est extraordinaire, d’autant que Peugeot en Algérie apporte un plus à l’économie algérienne avec 2000 emplois directs, dont 250 chez Peugeot Algérie.» Pour revenir à cette nouvelle succursale, celle-ci est une «grande affaire qui regroupe le siège de la direction générale, une nouvelle blue box portant la nouvelle signature de la marque au lion, un atelier carrosserie et des ateliers mécaniques», peut-on lire sur le document de Peugeot Algérie. La filiale du lion occupe une superficie bâtie de 4181 m² et 4420 m² réservés au parking. La nouvelle succursale occupe, quant à elle, une superficie bâtie de 5890 m² et 9610 m² de parking, plus 2770 m² de parking-terrasse. Elle serait la première, dans le réseau, à adopter la nouvelle signature de la marque. Elle sera par ailleurs, la 20e blue box. Dans le détail, la nouvelle succursale dispose d’un showroom de plus de 1000 m2. 15 modèles de la gamme sont exposés dans un espace accueillant et moderne. «Le showroom dispose d’une aire de livraison où le client est reçu par un technicien formé qui se chargera de lui livrer son véhicule avec toutes les explications nécessaires pour une prise en main rapide», est-il encore indiqué dans le communiqué. Le magasin de pièces de rechange offre, quant à lui, une capacité de stockage de 5000 références sur une superficie de 700 m2. Il comprend également un comptoir pièces de rechange d’origine d’une superficie de 190 m2 dédié à la vente pour les clients particuliers et professionnels alors que l’atelier de mécanique est équipé, selon Peugeot Algérie, «de matériel de haute technologie et de techniciens formés à toute intervention sur la gamme Peugeot. Cet espace comprend 36 postes mécaniques et s’étend sur une superficie de 1700 m2». Au niveau de l’atelier de carrosserie, le client pourra profiter d’un atelier «équipé d’un matériel de dernière génération». «Les clients Peugeot peuvent désormais repartir avec leur véhiculé accidenté refait à neuf et aux normes du constructeur automobile. Un atelier particulièrement sophistiqué respectueux de l’environnement, par l’utilisation des peintures hydrosolubles. L’atelier carrosserie est équipé d’une cabine de peinture, 2 aires de préparation, un banc de redressage et six postes de travail», est-il encore mentionné. Enfin, pour les interventions rapides, il n’y a pas mieux que Peugeot rapide pour une prise en charge des opérations d’entretien des véhicules en moins d’une heure et sans rendez-vous.   http://www.elwatan.com/hebdo/auto/peugeot-algerie-inaugure-sa-mega-blue-box-08-05-2012-169707_160.php Nadir Kerri http://www.elwatan.com/hebdo/auto/notre-but-c-est-de-reprendre-le-leadership-du-marche-algerien-08-05-2012-169712_160.php ElWatan Auto Tue, 08 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 08 May 2012 10:00:00 +0100 Rencontré lors d’un point de presse, en marge de l’inauguration de la succursale Peugeot Algérie et l’ensemble du site à Dar El Beïda, Christian Peugeot, ancien directeur du marketing central à la direction des marques de PSA, actuellement délégué relations extérieures et directeur des affaires publiques chez ce constructeur automobile, a bien voulu répondre à nos questions. -Quelle est votre appréciation du marché national de l’automobile ? C’est un marché qui progresse fortement, contrairement à d’autres marchés en Europe. Nous avons malheureusement à souffrir de certains marchés qui sont très difficiles, comme le marché espagnol par exemple. Pour revenir à votre question, le marché algérien est un marché très dynamique  et Peugeot y a toute sa place. Il existe entre l’Algérie et la marque Peugeot comme un lien de confiance mutuelle et durable qui nous permet de gagner des parts de marché. C’est un double effet positif : avoir des parts de marché importantes, des volumes de ventes très importants et renforcer toutes nos équipes, que ce soit au niveau de nos succursales ou chez nos agents distributeurs à travers toutes les villes algériennes. -Quel a été l’écho au niveau du groupe PSA, suite aux résultats positifs réalisés par votre filière algérienne en 2011 ? L’écho a été très positif. L’Algérie est l’un des marchés importants en-dehors de l’Europe, que nous suivons de très près à un très haut niveau du groupe.Les résultats de l’Algérie ont été plus que remarquables, et ça se poursuit avec la meilleure vente au mois d’avril chez Peugeot Algérie. L’Algérie est un territoire où la marque Peugeot est très prisée. Nous allons étendre notre gamme pour offrir des produits qui touchent l’ensemble des secteurs de notre clientèle et offrir le meilleur service. Nous sommes actuellement deuxièmes. Etre numéro un du marché n’est pas facile, mais ce n’est pas impossible.     -Pouvez-vous nous donner plus de détails sur les produits que vous allez introduire ? Je ne peux vous donner plus de détails. C’est un véhicule tricorp, très important, qui sera fabriqué en Espagne et dévoilé en 2013. Ce modèle, qui n’est pas du low-coat, permettra à Peugeot de se rapprocher de la première place. Il existe beaucoup de produits très intéressants, pour le marché algérien, qui seront lancés cette année avec la 208, la 4008, en plus de la Peugeot 207 qui va poursuivre sur cette lancée jusqu’à la fin de cette année. La gamme que nous importons est un atout très important. Nous avons un réseau très qualifié et une clientèle qui continue de nous faire confiance. Cette gamme peut, à coup sûr, nous permettre de reprendre le leadership du marché. Nous avons les capacités, les modèles et même la détermination pour y arriver.   -Y a-t-il un décalage entre les lancements en Europe et ceux en Algérie ? Nous avons accéléré les timings de lancement. L’Algérie est aujourd’hui  un des pays majeurs dans lequel les lancements de nos modèles se font le plus vite possible. Il n’y a pas un décalage entre le lancement en Europe et celui en Algérie. -Un mot sur la 508 qui a été élue voiture de l’année 2012 ? Je voulais féliciter le Club des journalistes automobiles d’Algérie pour ce bon choix. C’est une preuve de cette relation forte entre l’Algérie et Peugeot et que le Club, que vous représentez et qui englobe les meilleurs journalistes automobiles en Algérie,  connaît les bonnes voitures. La 508 sera lancée en mode hybride diesel et nous suivons cette élection au plus haut niveau du groupe PSA.   -Les délais de livraison, aussi bien chez Peugeot que chez d’autres concessionnaires sont très longs. Y a-t-il des solutions pour rendre le véhicule Peugeot accessible dans un délai assez court ? Le marché algérien et sa progression ont été supérieurs à nos prévisions. Nous allons, de notre côté,  faire le maximum afin de livrer à notre clientèle les véhicules dans un délai acceptable pour tout le monde. -Qu’en est-il des véhicules Peugeot commercialisés en Algérie mais importés en-dehors de votre réseau ? C’est une situation que nous ne maîtrisons pas. Nous ne pouvons pas engager des actions qui peuvent par la suite être juridiquement contestables.Nous avons eu des problèmes avec la Commission européenne. Nous pouvons agir pour que l’attribution de nos véhicules en Europe soit faite dans l’esprit de vendre et non pas d’exporter. Ce que nous pouvons assurer à nos clients, c’est que nos véhicules soient adaptés au marché algérien et homologués. Nous avons un réseau étendu et un SAV qui répondent aux normes . Mais nous ne pouvons rien faire contre les importations à titre isolé. -Le gouvernement algérien éprouve des difficultés à convaincre les constructeurs automobiles à s’installer en Algérie et ouvrir des usines. Y a-t-il dans les cahiers secrets de PSA une envie de venir construire une usine en Algérie dans quelques années ?   Par définition, les cahiers secrets sont secrets (rires). Aujourd’hui, nous n’avons pas de projet dans ce sens. Nos projets pour l’Algérie d’aujourd’hui sont de mettre à la disponibilité de nos clients des véhicules avec un réseau divers et étendu. Nos objectifs sont de satisfaire le client algérien, créer des postes d’emploi et assurer une qualité de service de haut niveau.   http://www.elwatan.com/hebdo/auto/notre-but-c-est-de-reprendre-le-leadership-du-marche-algerien-08-05-2012-169712_160.php http://www.elwatan.com/hebdo/auto/coup-de-gueule-coup-de-coeur-et-revint-la-vignette-08-05-2012-169709_160.php ElWatan Auto Tue, 08 May 2012 10:00:00 +0100 Tue, 08 May 2012 10:00:00 +0100 On pourrait commencer cette chronique aussi par «il était une fois la vignette !» C’était dans les années soixante-dix, (si ma mémoire ne me fait pas défaut), l’essence à cette époque ne coûtait pas cher, et tout le monde était beau et gentil. N’oublions pas que nous étions et nous le sommes encore, je suppose, un  pays producteur de pétrole. Mais, il y avait la vignette fiscale. Et voilà qu’à partir des années quatre-vingts, une idée lumineuse germa dans l’esprit de quelqu’un qui, pour faire accepter l’augmentation du prix de l’essence, avait déclaré : «La vignette ne devrait pas exister, car c’est injuste de faire payer la vignette uniformément à tout le monde, alors que les gens n’utilisaient pas leur véhicule de la même façon. Ceux qui circulaient plus allaient payer plus. Comment ? En augmentant le prix de l’essence et en supprimant la vignette». C’était déjà un piège : en somme, c’est l’histoire soi-disant du pollueur payeur (le diesel polluant coûte moins cher que l’essence sans plomb (?). Supprimer une taxe annuelle payée une fois l’an et faire payer le quidam tout le temps à la pompe. Et effectivement, la pilule a été avalée, une fois que le principe de l’augmentation du prix de l’essence avait été accepté par les automobilistes qui payaient plus cher l’essence, mais étaient dispensés de la vignette. Quelques années plus tard, maintenant que le prix de l’essence est entré dans les habitudes, pourquoi ne pas revenir à la vignette ? N’est-ce pas une rentrée d’argent supplémentaire ? Les gens ayant oublié le marché de dupes d’antan ! Une autre combine est en train de voir le jour : ceux qui utiliseraient le GPL seraient dispensés de la vignette, c’est une excellente chose pour encourager les utilisateurs du GPL et participer ainsi à la protection de l’environnement. Mais (l’installation du kit GPL reviendrait entre 50 000 à 70 000 DA). Ainsi, en combien d’années seront amortis les frais d’équipement du kit GPL ? Autant encourager les utilisateurs du GPL par une offre plus conséquente et substantielle. Au fait, où va l’argent de la vignette ? Selon les dernières informations, il paraît que 80% sont destinés à renflouer les caisses des communes déficitaires ( ?) et les 20% restants… ? Peut-être pour planter les clous qui dégradent nos véhicules (mais ça, c’est une autre histoire à laquelle nous reviendrons !) En somme, l’automobiliste n’est pas seulement le dindon de la farce, il est aussi la vache à lait. Bien que pour ce qui est du lait en sachet, la question reste posée à qui de droit.   http://www.elwatan.com/hebdo/auto/coup-de-gueule-coup-de-coeur-et-revint-la-vignette-08-05-2012-169709_160.php