-Vous venez de lancer, il y a quelques jours,  le DAF road show. En quoi consiste cet événement et quel en est son but ?

Le Road Show DAF est un événement  dont le but est de présenter et de faire découvrir  la gamme des camions de la marque à la clientèle algérienne. D’ailleurs, nos clients pourront tester et conduire les véhicules de toute la gamme. Nous avons mis  à leur disposition quatre véhicules, dont deux avec remorques.  Nous avons été à l’ouest dans la ville d’Oran, nous serons à Ghardaïa jusqu’au 15 février puis du 19 au 22 à Constantine et enfin à Alger du 26 au 29 février. Sauf que pour la capitale de l’Ouest, nous ne savons pas encore si nous allons organiser cet événement ou le décaler pour  début mars, c’est-à-dire après celui d’Alger.
Nous avons essayé de panacher les modèles puisque nous avons mis à la disposition de nos clients un moteur de 410cv et un autre de 460cv. Pour la boîte de vitesse, ils pourront essayer la boîte manuelle à 16 rapports et la  ZF robotisée, la S tronic.

-Quelles sont vos premières impressions ?

Très positives. Si le produit DAF est n°1 en Europe, il reste néanmoins méconnu en Algérie du fait de son introduction à la mi-2009 sur notre pays. Les gens savent que le produit  est européen et qu’il est du meilleur niveau technique dans le monde du tracteur routier. Si ce produit rencontre un aussi grand succès, c’est qu’il est le meilleur en rapport qualité/prix aussi bien en Europe qu’en Algérie. Il offre un niveau technique élevé à un prix abordable. Nous avons des véhicules dont le prix est en dessous de ceux de plusieurs marques européennes.

-Vous êtes leader en Europe mais en Algérie, vous n’avez pas le même succès. Peut- on en connaître les raisons ?   

Nous avons démarré de zéro en 2009 et nous avons aujourd’hui 5% de parts de marché. C’est important ! Cela correspond parfaitement à notre vision et notre objectif est d’atteindre  7 à 8% de parts de marché dans les années qui viennent. Il est illusoire de vouloir devenir leader du marché en quelques années. Il y a des marques qui sont  très bien implantées sur notre marché. DAF doit avoir une position un peu plus ancrée sur le marché des poids lourds en Algérie. C’est un bon produit.

-Ne pensez-vous pas que DAF est pénalisée par l’absence d’un modèle de camion léger ?

Effectivement. La marque Daf est aujourd’hui concentrée sur le segment des tracteurs lourds (heavy duty). Nous avons une gamme LF de 13 à 18 tonnes et nous sommes en train de réfléchir à l’opportunité ou pas d’introduire cette gamme sur notre marché. Nous n’avons pas encore pris notre décision.

-Quelle est la situation de la marque hollandaise DAF sur notre marché ?

Nous avons vendu 120 camions en 2011, ce qui représente 5% du marché. Nous avons  enregistré une croissance par rapport à 2010 puisque le marché a chuté de 20 à 25%. Pour 2012, nous comptons atteindre un chiffre de ventes de 180 unités.
Vous avez apporté des adaptations spécifiques sur vos camions destinés au marché algérien. Quelles sont ces modifications ?
Les camions importés pour le marché algérien ou l’ensemble du marché africain  sont dérivés  de ceux fabriqués en Europe. Plusieurs adaptations ont été effectuées dans la partie motrice pour permettre au camion de rouler dans les conditions de températures élevées. Pour le marché local, la garde au sol du tracteur hollandais DAF est désormais plus haute de 10 cm par rapport à celui commercialisé en Europe, avec un essieu coudé et une barre renforcée pour protéger le radiateur des objets extérieurs. Le système de freinage contient des bouteilles d’air en acier résistant. Le moteur tropicalisé dispose de chemises-pistons en acier afin de pouvoir rouler dans des conditions caniculaires. Pour le marché algérien, le DAF CF dispose d’une suspension multilames, d’un pont à 15 tonnes, d’un longeron renforcé et d’un châssis doublé pour faire face aux conditions spécifiques.

-Quels axes  comptez-vous développer en 2012 ?

Comme je vous l’ai dit précédemment, nous allons essayer d’introduire la gamme LF et nous allons travailler davantage  sur la gamme porteurs, comme les bennes basculantes, les malaxeurs à béton ou les camions frigorifiques. Ce sont là les principaux axes de développement pour cette année. Nous allons essayer de vendre une vingtaine de camions porteurs cette année.   

-Qu’en est-il du service après-vente actuellement chez DAF ?

Nous avons trois succursales propres à Diamal : à Alger, Constantine et Oran. Nous avons un stock de pièces de rechange très important de façon à assurer une qualité de service irréprochable. Ensuite, nous avons également mis en place un système d’approvisionnement en pièces de rechange aérien, très rapide, depuis l’Europe. Nous sommes capables d’importer n’importe quelle pièce en moins d’une dizaine de jours. C’est un service très cher mais qui demeure gratuit pour l’ensemble de notre clientèle.    

-La gamme VU-VI de Diamal comporte également les marques Isuzu et DongFeng. Pouvez-vous nous parler du développement de ces marques ?

Isuzu est présente sur notre marché avec une gamme de camions légers (petit et moyen tonnages) de 1,8 à 12 tonnes de charge utile. La marque japonaise demeure très forte sur ce segment avec des véhicules fiables et des prix concurrentiels. Pour la marque chinoise DongFeng,  nous avons lancé la gamme des tracteurs lourds  en 4x2 et 6x4. Le constructeur est leader sur son marché et a une excellente réputation.  Nous comptons poursuivre sur cette lancée et vendre 100 unités en 2012. Pour l’Isuzu City Max que nous avons lancé à l’occasion du dernier Salon des véhicules utilitaires et industriels, ce camion rencontre un succès important et la demande est grandissante, avec un délai de livraison de 4 mois. Nous tenons à assurer notre clientèle que nous avons passé d’importantes commandes auprès du constructeur et que la livraison sera immédiate pour ce camion à partir du mois de juin.

-Quelle est la part des appels d’offres chez Diamal ?

Nous  venons de mettre en place une structure chargée des appels d’offres qui démarre plutôt bien. Nous avons arraché un appel d’offres de 15 tracteurs DAF pour la Gicep et un autre de 22 tracteurs pour l’EVSM.  Pour la marque Isuzu, nous travaillons sur un appel d’offres d’une centaine de camions, mais qui n’a pas encore été attribué.