La banque japonaise Mizuho avait été retenue pour le financement de l’acquisition d’un VLCC à la fin du mois de septembre 2006. Le VLCC sera acquis par la joint venture New Ocean Shipping Venture Ltd formé par Sonatrach Petroleum Corporation BVI et Kawasaki Shipbuilding Corporation. La banque japonaise avait fait la meilleure offre durant l’ouverture des plis. Neuf banques avaient présenté une offre pour financer le VLCC à hauteur de 80%, soit 96 millions de dollars. Sonatrach Petroleum Corporation BVI et Kawasaki Shipbuilding Corporation avaient signé à Alger, en juin 2006, un accord d’association portant création d’une joint venture dénommée New Ocean Shipping Venture Ltd (NOVSL) qui est détenue à parts égales par le groupe Sonatrach (50%) et la société japonaise Kawasaki (50 %). Le même jour, la joint venture NOVSL avait signé avec le constructeur Nacks un contrat d’acquisition d’un navire VLCC (very large crude carrier) de type « Malacca Max » pour le transport du pétrole brut. Le navire le Mesdar d’une capacité de 315 000 m3 (ou 2 millions de barils) et une longueur de 333 m avec une largeur de 60 m est construit en Chine par Nacks Shipyard considéré comme le plus grand chantier naval du monde. Nacks étant une joint venture du chinois Cosco et du japonais Kawasaki. Le coût du navire est de 120 millions de dollars. Son financement se fait sous la forme de « Project financing » à hauteur de 80% et les 20% restants seront financés par SPC BVI et Kawasaki. Le navire sera destiné surtout au transport du brut vers la région asiatique où la demande en pétrole brut est en constante évolution. La construction du navire a débuté en février 2007 et sa réception prévue vers le mois de décembre 2007 pourrait être avancée au mois d’octobre. C’est le premier navire du genre qui est commandé par SPC BVI dont la flotte est de 6 navires de transport de GPL, dont 5 ont été construits par Kawasaki. La compagnie prévoit d’assurer le transport de ses exportations à hauteur de 35% d’ici 2010 et 50% d’ici 2015.